A migração de lâmpadas halógenas, que utilizam filamento de tungstênio, para emissores de estado sólido, como os LEDs, demanda cuidados especiais com a rede elétrica dos veículos e a legislação do trânsito. Um questionamento frequente durante vistorias de transferência e blitz de fiscalização é se a instalação de lâmpadas LED nos faróis originais de fábrica é permitida. A Resolução 667/2017 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) veda a modificação da tecnologia de iluminação original dos veículos a partir de 2021. Assim, automóveis projetados para utilizar lâmpadas halógenas não podem receber kits de diodos, exceto aqueles que obtiveram o Certificado de Segurança Veicular (CSV) antes do limite estabelecido. Para os modelos que possuem essa tecnologia homologada, as manutenções devem seguir rigorosos parâmetros de engenharia mecânica.
O manual do proprietário do veículo define especificações precisas que garantem o bom funcionamento do sistema óptico e do alternador. Comparadas às lâmpadas H4 ou H7 convencionais, que apresentam elevado índice de dissipação de calor, as lâmpadas LED proporcionam uma eficiência energética superior, exigindo uma carga menor do sistema de geração de energia do carro. Entre as principais medições realizadas nos centros de diagnóstico, destacam-se a tensão nominal de trabalho, que é de 12V para veículos de passeio e 24V para a linha pesada, além do consumo de potência, que varia de 25W a 35W por lâmpada de LED, em contraste com os 55W a 60W exigidos pelas lâmpadas halógenas.
Outro aspecto relevante é o fluxo de intensidade luminosa, que varia entre 3.000 a 6.000 lúmens, garantindo uma projeção mais eficaz e profunda sobre a pista. A temperatura de cor do facho, que deve estar entre 5.000K e 6.000K, é o padrão adotado para a luz branca pura, que se mantém eficiente mesmo sob neblina.
Intervenções no chicote dos faróis desencadeiam reações imediatas na arquitetura eletrônica dos veículos. Um dos problemas mais frequentes nas oficinas é o aviso de lâmpada queimada no painel, que ocorre quando as especificações de engenharia são desconsideradas e a modificação é feita inadequadamente. Trafegar com o sistema óptico alterado sem autorização da fábrica é considerado uma infração grave, conforme o Código de Trânsito Brasileiro (Art. 230), resultando em uma multa de R$ 195,23 e na adição de cinco pontos na CNH do motorista. Além do custo financeiro, a autoridade de trânsito pode reter o veículo, obrigando o condutor a acionar um reboque ou a substituir as lâmpadas imediatamente na rodovia para obter a liberação.
A falta de critérios na manutenção e nas modificações elétricas afeta diretamente a segurança no trânsito. O uso de sistemas de iluminação desajustados aumenta a carga térmica nos fios, o que pode resultar no derretimento crônico do chicote e causar ofuscamento a motoristas que trafegam na direção oposta. É fundamental manter a integridade dos faróis, checar o estado das vedações contra umidade e respeitar as dimensões de foco, práticas essenciais para garantir a segurança e a eficiência luminosa durante as viagens noturnas.
